Задвижки имеют большое распространение и применяются обычно для трубопроводов от DN = 50 мм до DN = 2000 мм. В диапазонах размеров, выходящих за эти пределы, применение ограничено. Положительными качествами задвижки являются сравнительная простота конструкции и малое гидравлическое сопротивление. У задвижки коэффициент гидравлического сопротивления находится обычно в пределах от 0,08 до 0,2 в то время как у клапана запорного он составляет от 3 до 5 и более. Малое гидравлическое сопротивление задвижки делает их особенно ценными, например, для трубопроводов, через которые постоянно движется среда с большой скоростью, в частности для трубопроводов большого диаметра. В энергетике на электростанциях, в водопроводах,в газопроводах, в нефтеобрабатывающей промышленности и т. д. — в качестве запорного устройства — затвора, как правило, используются задвижки, а клапаны запорные используются лишь при малых DN. Недостатком задвижки является их относительно большая высота, поэтому в тех случаях, когда затвор должен быть, как правило, закрыт, а открывание производится редко, в целях экономии места при DN меньше 200 мм вместо задвижки используется клапан запорный.
В настоящее время большое разнообразие конструкций, которые можно подразделить по различным признакам на группы.
Одним из основных параметров задвижки является марка материала корпуса задвижки. Основными материалами являются углеродистые стали, нержавеющие (коррозийностойкие) стали, высокопрочный чугун, серый чугун. Самый распространенный вид задвижки - задвижки стальные.
Задвижки стальные широко применяются в магистральных трубопроводах за счет использования в широком температурном диапазоне внешней и рабочей среды, а также хорошим свойствам противостояния коррозии (задвижки нержавеющие). Поэтому основной продукцией предлагаемой нашим предприятием являются задвижки стальные.
И преимущественно это задвижки фланцевые.
Задвижки стальные обычно изготовляются полнопроходными, т. е. диаметры отверстий в проходах задвижки стальной не сужаются. В некоторых случаях, с целью экономии места при монтаже и с целью уменьшения усилий и моментов, необходимых для управления, применяются суженные задвижки, у которых диаметры отверстий в корпусе сужаются. Суженные задвижки стальные имеют больший коэффициент гидравлического сопротивления, чем полнопроходные задвижки.
По типу присоединения к трубопроводу задвижки стальные подразделяются на:
фланцевые задвижки
задвижки под приварку
задвижки муфтовая
задвижки цапковая
с комбинированным присоединением
Наибольшее распространение имеют фланцевые задвижки то есть с присоединением к трубопроводу при помощи фланцев различных типов. Фланцевые задвижки имеют одно из слабых мест ограничивающее использования данного типа соединения в атомной промышленности. Речь идет об уплотнении или уплотняющей прокладке между фланцами фланцевой задвижки и ответными фланцами. Фланцевые задвижки могут комплектоваться прокладками из различных материалов в зависимости от химического состава транспортируемой среды, конструкции фланца, давления и температуры. Фланцевые задвижки могут применятся на опасных производственных объектах, при этом конструкции фланцев должны быть в соответствии с требованиями ПБ 03-585-03 «Правила устройства и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов».
В зависимости от расположения уплотняющих колец в корпусе задвижки можно разделить на параллельные и задвижки клиновые. Параллельные задвижки уплотняющие кольца корпуса расположены параллельно, задвижки клиновые имеют кольца расположены под углом. Параллельные задвижки могут иметь два диска с клиновым распором или один плоский диск для работы самоуплотнением.
Задвижки клиновые, в свою очередь, подразделяются как задвижки клиновые с цельным клином и задвижки клиновые двухдисковые, у которых клин образуется двумя дисками, расположенными под углом.
Применение цельного диска создает жесткую и надежную конструкцию, но жесткость клина, полезная для обеспечения надежной плотности замка, создает при колебаниях температуры опасность застревания клина со всеми вытекающими отсюда последствиями из-за невозможности открыть задвижку клиновую. Задвижки клиновые с двухдисковым клином имеют вероятность застревания значительно меньше. Также ценным качеством является то ,что задвижки клиновые в силу конструкции направляет клин лучше, чем задвижки двухдисковые, что является ценным качеством.
